"Βαρύ φόρο" στους Χούθι πληρώνουν τα λιμάνια της Μεσογείου

Της Αναστασίας Βαμβακά

Μεγάλες ανακατατάξεις στο πρώτο τρίμηνο του έτους έχει φέρει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα για τα λιμάνια της Μεσογείου. Οι αλλαγές στα δρομολόγια των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας έχει μειώσει απότομα και χωρίς μεγάλα περιθώρια αναπροσαρμογής την εμπορική κίνηση στα λιμάνια της Μεσογείου, κυρίως της Ελλάδας και της Ιταλίας. Με τις επιθέσεις να συνεχίζονται καθημερινά -μόνο τις τελευταίες μέρες στοχοποιήθηκαν από τους αντάρτες τέσσερα εμπορικά πλοία χωρίς να πετυχαίνουν το στόχο τους-, οι Χούθι πλήττουν σημαντικά τα μεσογειακά λιμάνια και κυρίως τον Πειραιά. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία του οίκο αναλύσεων Drewry, στα λιμάνια της Ανατολικής και Κεντρικής Μεσογείου σημειώθηκαν απότομες μειώσεις στη μέση εβδομαδιαία χωρητικότητα πλοίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024. Στο Ιταλικό λιμάνι Gioia Tauro η μείωση αγγίζει το 18%μ ενώ στον Πειραιά ξεπερνά το 30%. Τον Ιανουάριο του 2024, οι όγκοι που διακινήθηκαν στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά μειώθηκαν κατά 13% σε ετήσια βάση, ενώ η κίνηση στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων της Διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε κατά 26%. Στη Μάλτα και το λιμάνι Marsaxlokk η μείωση έφτασε το 25%. 

Τα περισσότερα πλοία έχουν επαναδρομολογηθεί, μέσω Αφρικής αποφεύγοντας το Σουέζ, απόφαση που είχε ως αποτέλεσμα την απότομη μείωση της χωρητικότητας των πλοίων στα λιμάνια της Ανατολικής και Κεντρικής Μεσογείου, ενώ τα λιμάνια της Δυτικής Μεσογείου επέδειξαν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, αναφέρει ο οίκος αναλύσεων Drewry. Τον Ιανουάριο του 2024, ο όγκος αυξήθηκε στα  δυο κεντρικά λιμάνια της Ισπανίας, την Βαλένθια και τη Βαρκελώνη κατά 11% σε ετήσια βάση. 

Την ίδια στιγμή, οι ανατροπές στα δρομολογία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έφερε και ανακατατάξεις και στα κύρια λιμάνια της Ερυθράς Θάλασσας, με τα περισσότερα από αυτά να καταγράφουν σημαντικές μειώσεις.  Το λιμάνι Κολόμπο της Σρι Λάνκα έχει μέχρι στιγμής αναδειχθεί σε βασικό κόμβο μεταφόρτωσης, προσφέροντας στις εταιρείες, την ευκαιρία να μεταφορτώνουν φορτίο μεταξύ υπηρεσιών που εκτρέπονται μέσω του Ακρωτηρίου και υπηρεσιών προς/από τη Μέση Ανατολή. Έχει καταγράψει αύξηση 18% στη μέση εβδομαδιαία χωρητικότητα πλοίων το 1ο τρίμηνο του 2024, ενώ η διακίνηση από την αρχή του έτους έχει αυξηθεί κατά 30% στα τέλη Φεβρουαρίου.

Έλλειψη στον παγκόσμιο στόλο δεξαμενόπλοιων

Σοβαρές ελλείψεις στον παγκόσμιο στόλο δεξαμενόπλοιων θα μπορούσε να προκαλέσει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, εάν η διαταραχή συνεχιστεί για άλλους έξι μήνες. Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Kuwait Petroleum Corporation (KPC), Shaikh Nawaf al-Sabah. Μιλώντας στο CNBC, ο al-Sabah ανέφερε ότι "ένα από τα πράγματα για τα οποία νομίζω ότι μπορεί να ανησυχούμε είναι ότι αν αυτό συνεχιστεί για άλλους έξι μήνες, δεν θα έχουμε ίσως τον διαθέσιμο στόλο των δεξαμενόπλοιων για να συνεχίσουμε να κυκλοφορούμε". Μέχρι στιγμής, οι αντάρτες Χούθι ευθύνονται για τουλάχιστον 50 επιθέσεις σε πλοία στα ανοικτά των ακτών της Υεμένης από το φθινόπωρο. 

Ο διευθύνων σύμβουλος της Chevron, Michael Wirth, ωστόσο, υποστήριξε ότι η κατάσταση ασφαλείας στη Μέση Ανατολή είναι εύθραυστη και "μπορεί να αλλάξει από στιγμή σε στιγμή".

Τα συμβόλαια για το αργό πετρέλαιο έχουν καταγράψει αύξηση φέτος, ωστόσο υποφέρουν από την αβεβαιότητα που επικρατεί σχετικά με την υγεία της οικονομίας της Κίνας και την ισχύ της αμερικανικής παραγωγής αργού. Πέρυσι, οι φόβοι ότι η ζήτηση επιβραδύνεται στην Κίνα, καθώς η παραγωγή των ΗΠΑ έφτασε στο ρεκόρ των 13,3 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως, επιβάρυναν τις τιμές. 

 

Διαβάστε ακόμα:

Πρόγραμμα της ΔΥΠΑ με έμφαση στην πράσινη οικονομία και τις γυναίκες - Μέχρι 5 Απριλίου οι αιτήσεις

ΤτΕ: Συνέχισαν να μειώνονται οι καταθέσεις τον Φεβρουάριο - Μικρή αύξηση των δανείων

2024-03-28T12:00:23Z dg43tfdfdgfd